El vehículo blindado de oruga para el transporte de personal M-113, es un vehículo de peso ligero, de baja silueta, diseñado para transportar 12 pasajeros, además del conductor. El vehículo se puede utilizar como vehículo de carga, puesto de mando, ambulancia (portacamillas) o para reconocimiento. Aun cuando ha sido diseñado principalmente para operar en campo abierto, el vehículo es anfibio y puede cruzar arroyos y lagos pequeños de tierra adentro. El movimiento de las orugas impulsa y dirige el vehículo tanto en tierra como en agua. El M-113 también se puede lanzar en paracaídas para las tropas en el campo. Su casco a prueba de agua esta provisto de planchas de aluminio soldadas, lo suficientemente  gruesas para dar protección blindada a sus ocupantes. Posee  una torreta giratoria, sobre una cúpula blindada,  donde va montado un soporte para instalar diferentes tipos de ametralladora o bien fusiles sin retroceso, situada sobre la plancha de la cubierta.

          El vehículo blindado de transporte de personal M-113 en sus dos versiones, es movido por componentes del tren de impelencia instalado en la parte derecha delantera del vehículo un motor CHRYSLER V-8  75m, transmite, por conducto de una caja de reducción, propulsión a una caja automática Allison de seis velocidades para el M113 y con un motor diesel para el M113A1. Estas tres unidades acopladas juntas, forman el conjunto de la caja de propulsión y están sostenidas por amortiguadores con bushings de hule instalados en sus montajes, los que van soldados a  travesaños que van en el fondo del casco. De la transmisión fluye potencia de propulsión por conducto de un conectador de unión universal, a la diferencia controlada, montada en montajes de amortiguación  en la parte frontal del casco. Los tambores de frenado dentro del diferencial, de una sola velocidad, permiten direcciones y frenados controlando la acción de los ejes de propulsión de derecha a izquierda. Las uniones universales conectan estos ejes con los mandos finales de propulsión  los que dan vuelta a las ruedas dentadas  de propulsión que van a cada lado del vehículo. Estas ruedas dentadas traban  y dan vuelta a las orugas de zapatas de hierro con amortiguación de hule. Ruedas libres ajustables que van detrás de cada oruga mantienen la tensión de dichas orugas.

Una plancha de hule cubre-orugas de cada lado del casco, controla la corriente de agua  cuando el vehículo esta operando en agua.